乘用车模型是以丰田普拉多为设计原型，展示了轻量化的铝型材产品在乘用车上的应用，主要有前、后防撞梁、电池Pack、侧踏板、天窗滑轨、电机壳等，产品如:车架横梁、纵梁、副车架、全铝后车门、车门槛等产品相继开发中。公司围绕相关配件已经与长城日产等公司展开深度合作。
铝合金以其优越的强度、轻量化特性、灵活的设计、高防腐蚀性、高回收利用率等特点，成功地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性、减少燃料降低排放污染。在电动汽车新能源车型高速发展的当下，“铝代钢"的轻量化技术也成为了标配。欧洲铝业协会研究显示，汽车每减重100公斤,油耗降低0.4升里，二氧化碳排放减少1公斤。
| 外长（mm） | 外宽（mm） | 外高（mm） |
| 4285 | 2356 | 1735 |
| 内长（mm） | 内宽（mm） | 栏板高（mm） |
| 4165 | 2300 | 400 |
| 底板厚度（mm） | 地板厚度（mm） | 后门形式 |
| 30 | 20 | 五开门/三开门 |
| 插桩形式 | 裸厢重量KG | 设计载重T |
| 外插桩 | 270/250 | 5 |
采用自主研发生产的高强度铝型材制作，表面处理可选择粉末喷涂、喷漆或者电泳；
以铆接、螺接为主要连接方式，辅以极少量焊接等，便于组装和维修；
结构上除了使用厢车结构产品结构外，栏板部分借鉴吸收日本技术，新设计装配式栏板结构。本车使用以下自有专利：
ZL 2020 2 1023900.5
ZL 2020 2 1024002.1
以下为申请号：
2020301697495，均已获得授权。
| 外长（mm） | 外宽（mm） | 外高（mm） |
| 15550 | 3000 | 3225 |
| 内长（mm） | 内宽（mm） | 栏板高（mm） |
| 15500 | 2955 | 3060 |
| 栏板厚度（mm） | 门板总厚度（mm） | 底板 |
| 20 | 25 | 全铝底板 |
| 侧门 | 后门 | 锁具 |
| 右侧对开 | 对开 | 镀锌 |
| 裸厢重量KG（全铝） | 容积㎡ | 设计载重T |
| 3.2 | 140 | 35 |
厢体主体部分采用自主研发生产的高强度铝型材制作，侧后门采用高轻度钢材制成；
厢体以焊接、螺接、铆接为主要链接方式，辅以粘接等，满足箱体强度的要求；
整车采用多款大截面型材，在保证箱体容积的基础上，优化结构设计，实现铝制轻量化目标。
| 外长（mm） | 外宽（mm） | 外高（mm） |
| 9820 | 2550 | 2985 |
| 内长（mm） | 内宽（mm） | 栏板高（mm） |
| 9780 | 2510 | 2750 |
| 栏板厚度（mm） | 门板总厚度（mm） | 底板 |
| 15 | 20 | 全铝底板 |
| 侧门 | 后门 | 锁具 |
| 无侧门 | 对开 | 不锈钢 |
| 裸厢重量KG（全铝） | 容积㎡ | 设计载重T |
| 1595 | 67.5 | 12 |
厢体主体部分采用自主研发生产的高强度铝型材制作，氟碳喷涂。
厢体以铆接、涵姐、螺接为主要链接方式，辅以粘接等，便于维修和组装。
厢体采用多款公司独有的截面型材，在保证厢体容量的基础上，优化结构设计，实现铝制轻量化目标。
厢体两侧增加铝制裙板设计，整体外形美观。
前后立柱。底板等结构，已获专利号：
ZL2020 2 1023900.5
ZL2020 2 1024002.1
以下为申请号：
2020301702313、202030170255、2020301703937、2020301703941、2020301697495均已获得授权
| 外长（mm） | 外宽（mm） | 外高（mm） |
| 6950 | 2550 | 2910 |
| 内长（mm） | 内宽（mm） | 栏板高（mm） |
| 6800 | 2500 | 2500 |
| 栏板（mm） | 门板 | 底板 |
| 500 | 铝型材 | 铝型材 |
| 侧门 | 后门 | 锁具 |
| 两侧翼开 | 对开 | 镀锌 |
| 裸厢重量KG（全铝） | 容积㎡ | 设计载重T |
| 1800 | / | 10 |
箱体采用自主研发生产的高强度铝型材制作；
厢体以铆接、焊接、螺接为主要链接方式，辅以粘接等，便于组装和维修；
大量结构均为新研发，从外观到结构均有很大优化。已提交申请十余项专利。
| 外长（mm） | 外宽（mm） | 外高（mm） |
| 4190 | 2350 | 2525 |
| 内长（mm） | 内宽（mm） | 栏板高（mm） |
| 4140 | 2300 | 2300 |
| 底板厚度（mm） | 门板厚度（mm） | 底板 |
| 20 | 20 | 铝型材 |
| 侧门 | 后门 | 锁具 |
| 右侧对开 | 对开 | 不锈钢/镀锌 |
| 裸厢重量KG（全铝） | 容积㎡ | 设计载重T |
| 475 | 21.9 | 5 |
箱体采用自主研发生产的高强度铝型材制作；
厢体以铆接、焊接、螺接为主要链接方式，辅以粘接等，便于组装和维修；
大量结构均为新研发，从外观到结构均有很大优化。已提交申请十余项专利。
| 外长（mm） | 外宽（mm） | 外高（mm） |
| 4190 | 2350 | 2525 |
| 内长（mm） | 内宽（mm） | 栏板高（mm） |
| 4140 | 2300 | 2300 |
| 底板厚度（mm） | 门板厚度（mm） | 底板 |
| 20 | 20 | 铝型材 |
| 侧门 | 后门 | 锁具 |
| 右侧对开 | 对开 | 不锈钢/镀锌 |
| 裸厢重量KG（全铝） | 容积㎡ | 设计载重T |
| 460 | 21.9 | 5 |
箱体采用自主研发生产的高强度铝型材制作；
厢体以铆接、焊接、螺接为主要链接方式，辅以粘接等，便于组装和维修；
大量结构均为新研发，从外观到结构均有很大优化。已提交申请十余项专利。
| 外长（mm） | 外宽（mm） | 外高（mm） |
| 6840 | 2550 | 2745 |
| 内长（mm） | 内宽（mm） | 栏板高（mm） |
| 6800 | 2450 | 600 |
| 底板厚度（mm） | 栅栏开启形式 | 后门形式 |
| 20 | 侧开 | 对开门 |
| 插桩形式 | 裸厢重量KG | 设计载重T |
| 内插桩 | 1200 | 10 |
箱体部分采用自主研发生产的高强度铝型材，表面喷涂；
厢体以焊接、螺接为主要链接方式，保证结构强度；
栏板采用公司生产的瓦楞样式的型材制作，底板则采用公司自主研发生产的型材结构。
客车系列中，铝代钢，车身骨架减重35-45%；覆盖城市公交6-18米单双层全部车型，满足客车强度刚度设计要求车身减重可使客车重心降低，防侧翻。可以有效缩短刹车距离，提高行驶安全性。铝材的吸能特性，可在碰撞的时候吸收更多能量，保护乘客。铝合金的防腐特性，可确保车辆全生命周期不锈蚀，无需大修。更好的车身表面质量，利于塑造城市形象。
整车减重10%，可降低油耗6-8%；节省电能6-9%。减少防腐、维修费用；铝材回收带来更高的残值；全铝车身设计年限可达30年；全生命周期使用成本大大降低。
